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富士康还要造车了,iPhone汽车找谁代工生产?

2021-01-11 18:10:14   来源:腾讯网-科技
导读:《中国经济周刊》记者 吕江涛 | 北京报道1月8日,现年49岁的特斯拉CEO埃隆・马斯克超越贝索斯,...

《中国经济周刊》新闻记者 吕江涛 | 北京市报导

1月8日,今年已经49岁的特斯拉汽车CEO埃隆・埃隆马斯克超过贝索斯,以1950亿美金的身价变成全球首富。股票价格上年总计增涨743%的特斯拉汽车毫无疑问是资产追求的大牌明星,在挣钱效用下,各界资产也竞相结局造车。

在其中,最引人注意的便是英国互联网巨头美国苹果公司。新闻媒体和投资人竞相猜想,iPhone汽车将由谁代工生产?先前一直承担代加工iphone手机的富士康还有机会吗?

但是,富士康好像已不考虑于只饰演代工企业的人物角色,只是要亲自结局造车了。其合作方恰好是先前因资金短缺而暂停大半年时间的拜腾汽车。

拜腾汽车迈入“白衣骑士”

1月5日,富士康高新科技集团公司公布,与拜腾汽车、南京经济经开区签定战略合作协议架构协约,推动拜腾汽车第一款车系M-Byte的批量生产生产制造工作中,并拟在2022年第一季度前完成拜腾第一款新能源技术汽车整车M-Byte批量生产。

依据该协议书,富士康将出示生产技术、经营管理工作经验和全产业链資源,适用拜腾第一款车系M-Byte的批量生产生产制造。

图片出处:富士康高新科技集团公司微信公众平台

但是,本次签字仪式仍未公布三方协作是不是存有涉及到项目投资及其实际的项目投资额度。有新闻媒体称,富士康拟项目投资拜腾汽车两亿美金。

针对曾因烧光84亿人民币却并未造出来批量生产车而深陷社会舆论涡旋的拜腾汽车来讲,两亿美金尽管很少,却毫无疑问是锦上添花。

公布材料显示信息,自2016年创立至今,拜腾汽车依次开展了4轮股权融资,总计股权融资额度约为84亿人民币,投资人包含一汽集团、启迪控股、宁德时代等。在其中也是宁德时代惟一项目投资的新造车公司,不论是股权融资额度還是身后的投资人,都称得上奢华。

在资产的促进下,拜腾汽车南京市加工厂成功竣工,团队文化建设按期开展,2019年发布第一款批量生产车系M-Byte,计划2020年中正式投放量产。

但是,当造车新力量们在2020年陆续迈入高光时刻,以前一手好牌的拜腾汽车却到存亡之时。

2020年6月,曾任拜腾汽车CEO戴雷公布,企业自7月1日起中止中国大陆业务流程经营。那时候中央电视台训话曝出拜腾汽车,直取其“拖欠工资、烧光84亿人民币造出不来批量生产车”。而在几个月以后,戴雷也离开拜腾汽车。

2020年12月31日,拜腾汽车一封名叫《中国区停工停产延期通知书》的內部电子邮件由新闻媒体曝光,该电子邮件上称:“十分缺憾的通告大伙儿,在经历了6个月停工停产后,中国地区(没有中国香港)全部企业现阶段仍不具有复工复产的标准,经研究决定,自2021年1月1日起,将增加停工停产期6个月,至2021年6月30日止。”

不论是被爆拖欠工资還是停工停产,急需用钱变成拜腾汽车没法承担之重。而本次富士康能为拜腾汽车出示的,还不仅是其急缺的资产,还将包含生产技术、经营管理工作经验和全产业链資源等。

富士康早有造车“欲望”

实际上,本次协作还可以当作是富士康与拜腾的再续情缘。早在2015年,富士康、腾讯官方与和睦汽车就依照 3:3:4注资,一同创立河南省和睦富腾互联网 智能化电动式汽车合伙制企业(有限合伙企业)。以后,和睦富腾股票基金卵化出FMC与靓车2个新能源技术汽车新项目,在其中FMC恰好是拜腾的原名。但在一年后,富士康和腾讯官方陆续从和睦富腾撤出。

而在更早以前,富士康也一直沒有掩藏过其在造车行业的欲望。

2005年,富士康以3.7亿人民币的价钱买下来了中国台湾四大汽车线束厂之一的中国台湾安泰电业的100%股份,宣布进军电瓶线、影音视频同轴电缆束、汽车倒车雷达及智能产品等车配电子器件用具的生产制造。

2010年富士康接下来了特斯拉汽车供应链管理的订单信息,变成后面一种中控台触摸显示屏、射频连接器和锂电的关键经销商;并在2013年变成新款奔驰、宝马五系等豪华车品牌的经销商,供货包含车截游戏娱乐机器设备、汽车电动式机械设备以内的汽车电子产品。

2018年小鹏汽车得到22亿人民币B轮股权融资,富士康是投资人之一。

2020年初,富士康又公布与飞雅特克莱斯勒(Fiat Chrysler)企业筹组合资企业,一起开发设计和生产制造电动式汽车,另外运营车联网平台业务流程。同一年10月,富士康还与裕隆汽车创立的合资企业发布了MIH模块化设计纯电动车服务平台。

有专业人士觉得,一直以来,虽然美国苹果公司的业务流程占有富士康总公司鸿海精密约一半的销售总额,但在全世界手机上及电子器件业务流程的全程下降,及其华为公司、小米手机等国产智能手机的兴起等要素危害下,富士康慢慢看到了这一业务流程的吊顶天花板。汽车电子器件产业链将变成继家用电器、PC和手机上以后又一次产业链等级的大发展趋势机会,当今汽车电子器件早已进到新一轮技术创新周期时间,汽车电子器件占有率及自行车劳动量都可能获得大幅度提高。

iPhone汽车由谁来代工生产?

iPhone在最近也被新闻媒体曝光造车方案,那麼,富士康会代工生产iPhone汽车吗?

从金融市场的反映看,未来最有可能代工生产iPhone汽车的并不是富士康,只是澳大利亚的麦格纳国际贸易公司(Magna International)。好几家外国媒体和证券公司投资分析师都猜想,“现阶段最少早已有一家大中型合同书生产商准备运用此次机会,这一生产商便是来源于澳大利亚的麦格纳。”

Evercore ISI投资分析师查尔斯・麦克风纳利(Chris McNally)表明:“假如iPhone确实想发布汽车,那麼麦格纳国际性集团旗下分公司麦格纳斯泰尔(Magna Steyr)汽车企业应该是最好的选择。”

材料显示信息,麦格纳国际性是世界最大的汽车零部件经销商之一,2019年根据变速器、汽车监控摄像头、倒车镜和坐椅等商品造就了近400亿美金收益。其合同书生产制造分公司麦格纳斯泰尔在德国格拉茨的加工厂生产制造冷门奢华汽车,包含梅赛德斯奔驰G级4x4、捷豹电动式I-Pace和宝马Z4超级跑车等。

这种企业一般 挑选业务外包生产制造业务流程,而不是创建全新升级的生产流水线,由于销售量相对性较小。2019年,麦格纳斯泰尔拼装了近15万辆汽车,超出了很多汽车生产商的生产量,并从这当中得到了67亿美金收益。

自上年3月份至今,麦格纳的股票价格翻了接近三倍。尤其是iPhone造车方案被曝出以后,该企业的股票价格也是加快增涨,现阶段总市值也提高到约210亿美金上下。

但是,也是有券商研报剖析强调,假如iPhone最后变成麦格纳的顾客,该企业也会像与富士康协作时一样,给出强制的价码,富士康的利润总额早已缩减到了2%上下,而比较之下iPhone的利润总额则达到24%。相形之下,麦格纳即便确实变成了iPhone汽车的代工企业,其因而而得到的权益很有可能也并沒有销售市场希望的那般高。

责编:冯燕

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